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Aug 25, 2023

Os veículos elétricos não vão “acabar com o fim de semana”. Minha viagem de 10.000 quilômetros mostra o porquê

Adicione artigos à sua lista salva e volte a eles a qualquer momento. A ex-ministra Sussan Ley nos disse que não existem veículos elétricos. O primeiro-ministro deposto, Scott Morrison, alertou-nos que os veículos elétricos acabariam

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A ex-ministra Sussan Ley nos disse que não existem veículos elétricos. O primeiro-ministro deposto, Scott Morrison, alertou-nos que os veículos elétricos terminariam no fim de semana. Mas eles estavam tão errados.

Acabei de dirigir um dos primeiros veículos elétricos disponíveis comercialmente em uma viagem de seis meses pela região regional da Austrália. Dirigindo mais de 10.000 quilômetros, visitando 25 comunidades e conversando com centenas de australianos regionais, eis o que aprendi sobre o quão pronta a Austrália regional está para veículos elétricos.

Ben Lever levou este veículo elétrico LDV eT60 em uma viagem de 10.000 quilômetros pela região regional da Austrália.

Quando entrei no gigante veículo elétrico LDV eT60 na minha cidade natal, Ballarat, descobri que sua potência ultrapassava muitos carros a gasolina – o motor elétrico de torque instantâneo significava que ele era mais suave e rápido fora da linha. Como ex-petrolhead, adorei o gorgolejar do escapamento da gasolina, mas a nota melodiosa do ute em baixas velocidades chamou a atenção de muitas cabeças, especialmente em Tamworth, onde eles não são estranhos às apresentações musicais.

As pessoas podem pensar que os EVs não têm alcance suficiente para lidar com as distâncias regionais australianas, mas minha viagem de carro elétrico acabou com esse mito. Planejar meus pontos de carregamento foi simples, mesmo com este modelo inicial, que tinha um alcance menor do que alguns carros elétricos.

Dito isto, ainda existem áreas que necessitam de atenção do governo para melhorar a infra-estrutura de carregamento dos australianos regionais. Se um local de carregamento estiver avariado, é importante ter outro por perto – e não a 100 quilómetros de distância. Na minha jornada, isso só foi um problema duas vezes, quando as pessoas deixaram seus carros nas áreas de carregamento, bloqueando seu uso para outras pessoas.

Durante toda a minha viagem de verão a outono, enfrentei muita chuva e muito sol, mas a maioria dos lugares onde carreguei o ute não tinha proteção contra intempéries. Nas paradas de caminhões, as bombas de gasolina ficavam disfarçadas, enquanto os carregadores elétricos ficavam frequentemente na beira do estacionamento. Encontrei a solução – alguns carregadores são protegidos por painéis solares, proporcionando proteção contra intempéries e gerando energia limpa. Uma vantagem óbvia para os governos seria regulamentar que os carregadores e os parques de estacionamento tenham coberturas com proteção solar para gerar mais energia limpa para os veículos elétricos.

Uma das maiores vantagens de uma viagem de EV foi a economia. A viagem inteira custou apenas algumas centenas de dólares para carregamento em alta velocidade, em comparação com os US$ 2.700 que custaria se você calculasse o combustível a cerca de 27 centavos por quilômetro a US$ 2 o litro. Os VEs não são apenas ótimos para os bolsos, mas também melhores para as economias locais. À medida que você cobra, em vez de gastar dinheiro em seu motor, você pode fazer uma pausa para comer em um café ou restaurante local – injetando dinheiro na economia local. Quanto mais carregadores colocarmos em cidades pequenas como Wangaratta ou Karuah, em vez de apenas em postos de gasolina nas rodovias, mais benefícios fluirão para essas cidades do interior.

Em Ballarat, Shepparton, Yackandandah e Taree, outros proprietários de veículos elétricos gentilmente usaram seus carros para fazer churrascos elétricos para fornecer alimentação. Nosso ute não tinha esse recurso de veículo para carregar, mas está disponível em modelos internacionais. E esse é o maior problema – estamos no final da fila global de VEs. A Austrália é o único país desenvolvido (além da Rússia) sem um padrão obrigatório de eficiência de combustível. Corrigir esta situação aumentaria a variedade e a oferta de veículos e reduziria os preços através da concorrência.

Outra coisa que descobri: as baterias dos veículos elétricos são enormes – o ute poderia alimentar a sua casa durante uma semana – mas a maioria ainda não consegue descarregar essa energia para a sua casa ou para a rede. Precisamos que o governo garanta que temos padrões australianos para carregadores bidirecionais, para que possamos desbloquear nossas baterias sobre rodas para carregar nossas casas. Vários agricultores nos disseram que adorariam uma bateria reserva de EV. Durante apagões e desastres climáticos, como incêndios florestais, poderia salvar vidas.

Todos esses problemas podem ser corrigidos. Mais do que tudo, precisamos de obter um padrão forte de eficiência de combustível para desbloquear o fornecimento de veículos eléctricos e que irá desbloquear os benefícios dos VEs para mais australianos. Entretanto, precisamos que o governo construa mais carregadores em cidades regionais, com múltiplas baías, regule os carregadores e parques de estacionamento com proteção solar e resolva os padrões da indústria para que possamos usar os nossos VE para alimentar as nossas casas e ferramentas.