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Mar 14, 2024

Construção do Ford Ranger 2023: Vivendo com o V6 Sport

Todas aquelas pequenas coisas que você aprende e que só vêm com o tempo; peculiaridades boas e ruins. Sempre dissemos que a mais recente Ford Ranger é um excelente veículo e elevou a fasquia para todos os outros

Todas aquelas pequenas coisas que você aprende e que só vêm com o tempo; peculiaridades boas e ruins.

Sempre dissemos que o mais recente Ford Ranger é um ótimo veículo e elevou a fasquia para todos os outros veículos 4x4 de médio porte. Conviver com a nossa Ranger Sport e conduzi-la quase diariamente não nos deu motivos para mudar esta opinião. O V6 Ranger é simplesmente bom de próximo nível!

O posicionamento inteligente de todos os botões e funções do Ranger tornou-se tão natural para mim que esperava tanta facilidade de uso em outros veículos, mas sempre fico desapontado.

A localização e facilidade de uso das maçanetas internas das portas são um ótimo exemplo; eles estão perfeitamente situados e, curiosamente, não estão em uma posição diferente de onde estavam nos clássicos Fords australianos do final dos anos 60 até o início dos anos 70. Isso apenas mostra que você não pode superar um bom design.

Se você precisa de um botão de partida, pelo menos o RA Ranger o coloca na posição correta no lado direito da coluna de direção, onde sua mão vai naturalmente para dar partida em um veículo, para que você não precise procurar por isto.

Os grandes mostradores táteis para controles de temperatura HVAC e volume de áudio também são muito fáceis de encontrar e usar, sem a necessidade de tirar os olhos da estrada.

Claro que você poderia usar os botões de volume no volante, mas o espaço nos motocultivadores modernos tornou-se tão confuso que você precisa olhar para baixo para encontrar o botão certo... e mesmo assim eles funcionam mais lentamente do que um botão de ação rápida.

Com os botões de volume e faixa, controle de cruzeiro e botões de menu no volante, ele está muito ocupado e não é o ideal. Mover o controle de cruzeiro para uma haste separada, como a Toyota costumava usar, organizaria o volante e tornaria o uso do controle de cruzeiro mais fácil.

Embora todos os acessórios e modificações que instalamos no Ranger o tornem um veículo de turismo off-road melhor, eles eliminam algumas das excelentes características do veículo padrão. Os pneus agressivos para terrenos de lama podem ser ouvidos e sentidos enquanto você dirige, os racks de teto emitem um pouco de ruído do vento quando você atinge 100 km / h na rodovia e o dossel de armazenamento restringe a visão traseira.

Algo que achamos surpreendente foi o quão mal a suspensão de fábrica lidou com o peso extra da capota na parte traseira do chassi. Trig Point nos diz que ao remover a cuba de aço de fábrica e instalar sua cobertura de alumínio, você está adicionando cerca de 130 kg ao peso total, mas o peso se move ainda mais para trás no chassi.

Nossa capota também possui caixas de ferramentas laterais, um tanque de água de 50 litros e instalamos um extenso sistema de 12 volts em seu interior. Mas calculamos que não há mais do que 350 kg a 400 kg no veículo acima do padrão, mas a suspensão traseira cedeu a tal ponto que ficou nos batentes.

Quando você considera que o V6 Sport tem uma carga útil de 934 kg, você se pergunta como ele lidaria com isso. Pessoas que rebocam vans pesadas atrás de Rangers têm relatado o mesmo problema com a suspensão original, mas isso se refere à forma como a Ford a ajustou suavemente para que ela dirija e se comporte tão bem sem carga, mas fica abaixo do ideal com peso atrás.

Isso me faz pensar se a Ford deveria oferecer uma opção de molas traseiras para carga e conforto, como a VW costumava fazer no Amarok original.

Matt é um veterano de 30 anos na indústria automobilística, passando os últimos cinco como editor da 4x4 Austrália.