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Oct 19, 2023

O Jipe CJ

O CJ-10 é uma máquina horrível. Era o Wrangler de farol quadrado antes do controverso Wrangler de farol quadrado ser lançado em 1986. Mas, quando vestido adequadamente, pode realmente parecer

O CJ-10 é uma máquina horrível. Era o Wrangler de farol quadrado antes do controverso Wrangler de farol quadrado ser lançado em 1986. Mas, quando vestido adequadamente, pode realmente parecer muito elegante como este à venda agora. E quando você olha o que realmente é um CJ-10, fica ainda mais atraente.

À venda agora no site de leilões de carros para pessoas ricas, Bring a Trailer, está um Jeep CJ-10 1986 com volante à direita. Ele foi levantado movendo as molas acima dos eixos em vez de abaixo, e tem alguns pneus enormes de 37 polegadas, um pára-choque dianteiro personalizado, uma pintura branca super bonita, assentos de reposição, um sistema de injeção de combustível para seu seis em linha , um radiador de alumínio, um sistema de direção hidráulica atualizado e muito mais. É impressionante:

É notável o quão legal essa coisa é porque os CJ-10 são, 99% das vezes em que são avistados na natureza nos EUA, totalmente horríveis. Mas, para ser justo, isso ocorre porque a maioria deles era usada como rebocador de aeronaves militares, o que significa que não só tinham uma horrível pintura verde militar, mas também não tinham camas. Aqui está o que quero dizer:

O acima está à venda no Craigslist em Minnesota por US $ 4.000 e é equipado com seu motor diesel Nissan de seis cilindros em linha original e esta estranha plataforma na traseira:

O interior deste é bastante típico dos CJ-10, apresentando um banco dividido aproximadamente 60-40, uma roda de três raios e um painel de metal como o de um CJ.

Os rebocadores CJ-10A como o acima eram essencialmente CJ-10s que foram equipados especificamente para puxar aviões por terceiros. A revista Fourwheeler tem um belo artigo explicando como tudo aconteceu. Da história:

A PSI-Mobile, fabricante especializada de veículos de emergência e rebocadores de voo, montou um rebocador de aeronaves de voo baseado no CJ-10 a partir de 1984 e conseguiu um contrato para produzi-los para o governo dos EUA. O projeto foi iniciado pela AMTEK, outro braço da AMC. A produção limitada do chassi/cabine básico ocorreu na VAM no México, e a PSI os modificou em suas instalações em Michigan.

[...]

Apelidado de CJ-10A, o chassi foi encurtado para uma distância entre eixos de 88 polegadas e apresentava uma carroceria traseira extremamente pesada que continha o tanque de combustível, uma grande caixa de ferramentas e um sistema de ar comprimido. A engrenagem extra adicionou cerca de 2.000 libras, mas esse peso aumentou a tração da barra de tração. Com uma barra de tração nominal de 4.000 libras, um CJ-10A devidamente lastrado poderia rebocar até 40.000 libras em terreno plano.

Então, sim, os CJ-10 que vemos nos estados - tecnicamente CJ-10As - tinham uma aparência horrível, mas um CJ-10 civil não parece tão ruim, embora sejam difíceis de detectar nos EUA, já que eram construído especificamente para mercados de exportação.

A história, tal como Fourwheeler a conta, é a seguinte: a AMC, em dificuldades financeiras, procurava ganhar algum dinheiro nos mercados internacionais e decidiu – por alguma razão – que vender o seu CJ era a melhor decisão. Mas ela queria vender uma caminhonete e, em vez de ampliar a minúscula plataforma CJ, a AMC apenas usou sua plataforma SJ – especialmente aquela sob seu J-10 – e colocou painéis de carroceria derivados de um CJ, bem como um modelo muito básico. caixa. E assim nasceu o CJ-10.

Especificamente, a AMC estava visando o mercado australiano, anunciando o veículo como um “J-10” ou “1-Tonner” de acordo com Fourwheeler. Aparentemente, o caminhão foi apreciado em geral, exceto que era muito caro devido à taxa de câmbio, em última análise. condenando o CJ-10. O veículo também foi vendido em outros mercados além da Austrália, mas não teve muito sucesso, escreve Fourwheeler, em parte devido ao marketing insuficiente.

Os CJ-10 civis, como o branco à venda aqui, poderiam, de acordo com a revista entusiasta do off-road, ser adquiridos com um AMC de quatro cilindros, um AMC de seis cilindros em linha ou um Nissan Diesel, com opções de transmissão sendo um Tremec um Chrysler 727 automático de quatro ou três velocidades - todos enviando potência para uma caixa de transferência de duas velocidades, um eixo dianteiro sólido Dana 44 e um eixo sólido Dana 44 ou Dana 60 na parte traseira.