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Oct 31, 2023

A eficiência do frete muitas vezes se resume à aerodinâmica

Tudo está conectado. Como tecnólogo, ou futurista, ou engenheiro, ou qualquer que seja o meu trabalho hoje, depois de quase 40 anos na indústria, nunca deixo de me surpreender como tudo parece estar interligado.

Tudo está conectado.

Como tecnólogo, ou futurista, ou engenheiro, ou qualquer que seja o meu trabalho hoje, depois de quase 40 anos na indústria, nunca deixo de me surpreender como tudo parece estar interligado. Tenho pesquisado e escrito sobre veículos elétricos a bateria, veículos com célula de combustível e outros veículos elétricos híbridos há algum tempo, mas minhas raízes estão firmemente no mundo do diesel.

Todas as alternativas de trem de força se preocupam com a eficiência.

Simplificando, dólares por milha ($/mi) é um indicador chave de desempenho (KPI) que não se importa se o seu motor atual funciona com diesel, GNV, RNG, eletricidade, hidrogênio, propano ou qualquer uma de uma centena de outros permutações de energia. É uma métrica de negócios que todos desejam melhorar, independentemente do sistema de transmissão do veículo.

Se seus concorrentes puderem movimentar cargas mais baratas hoje do que você, eles ganharão mais dinheiro e terão mais oportunidades de atrair clientes. Este é o Business 101. A longo prazo, as frotas podem planear transições tecnológicas, mas também têm de operar aqui e agora com os camiões que possuem hoje.

Não me entenda mal. Sou um forte defensor da melhoria do ambiente, da inclusão, da justiça social e de tudo o que isso implica. Mas esses factores também podem ser colocados em perspectiva do custo total de propriedade e, em última análise, medidos em dólares.

O verdadeiro custo de operação de um caminhão tem muitos custos indiretos que precisam ser capturados, mas não o foram porque, no passado, eram considerados muito difíceis de capturar. Os custos são reais e significativos, mas não conseguimos colocá-los adequadamente num balanço. Isso está mudando. A contabilidade ambiental e a contabilidade social começam agora a entrar nos cálculos. Acontece que usar menos energia por quilômetro geralmente também tende a melhorar o meio ambiente e a melhorar os impactos sociais do transporte rodoviário.

O que me traz de volta ao ponto comum do transporte rodoviário. O transporte rodoviário mais eficiente é um objetivo comum para qualquer trem de força. Passei uma carreira ajudando a elevar os padrões da aerodinâmica. Meu primeiro projeto de caminhão em 1981 envolveu tornar a cabine mais silenciosa. Acontece que o ruído do vento é um grande problema – bem-vindo à aerodinâmica. Com o tempo, trabalhei no icônico modelo longo e alto Peterbilt 379 e ajudei a transformar a linha de produtos em uma família de novos caminhões aerodinâmicos, incluindo o Modelo 385, Modelo 387, Modelo 386, Modelo 579 e o Peterbilt SuperTruck.

Escrevendo para a NACFE, fui coautor de relatórios sobre Aerodinâmica de Tratores, Aerodinâmica de Reboques e Determinação de Eficiência. Minha Eficiência de Combustível e Frete SAE Buckendale 2016 - Perspectivas Passadas, Presentes e Futuras ainda é muito relevante. Contribuí para os grupos SAE que trabalham em padrões para medir a economia de combustível e escrevi artigos SAE e NACFE sobre pelotões – aquele ato de usar o desenho para melhorar a economia de combustível de um par ou mais de veículos. Também passei muito tempo na estrada observando caminhões reais em operação nos EUA, Canadá, México, Europa e Austrália.

O Cooperative Adaptive Cruise Control (CACC) é um dos termos que descreve a tecnologia por trás do pelotão. É uma mudança de marca adequada, uma vez que o termo “pelotão” parece evocar desacordo entre os principais OEMs como uma tecnologia viável, onde o CACC parece ser universalmente aceitável. A MAN cunhou o pelotão como uma barra de tração eletrônica. A semântica é para profissionais de marketing. Eu sou um engenheiro. Tudo se resume ao desenho aerodinâmico e à segurança.

Se você olhar as orientações sobre “distâncias seguras de seguimento”, descobrirá que elas estão amplamente abertas à interpretação. Um guia indica que você precisa de um segundo de separação para cada 3 metros de comprimento do veículo, mais um segundo adicional se viajar a mais de 64 km/h. Isso se traduz em oito segundos de separação entre você e o veículo da frente. A 70 mph, são cerca de 800 pés de separação, ou cerca de 11 comprimentos de semi-caminhão.

Outra fonte recomenda quatro segundos, ou seja, cerca de 400 pés, ou cerca de seis comprimentos de caminhão. Dirija um pouco e você verá muitas situações em que isso não acontece no trânsito do mundo real. Em última análise, todos os motoristas no trânsito – caminhões e automóveis – são responsáveis ​​por navegar com segurança nas rodovias. Se nenhum acidente ocorrer, eles conseguiram. Se ocorrer um acidente, a causa será investigada.