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Aug 23, 2023

Avaliação da Ford Ranger 2024 Platina

O grande olhar machista do lado de fora permeia todos os Rangers. Mas o Platinum ajuda a vestir tudo isso, da mesma forma que um smoking pode realmente arrumar um tradie. Ford diz

O grande olhar machista do lado de fora permeia todos os Rangers.

Mas o Platinum ajuda a vestir tudo isso, da mesma forma que um smoking pode realmente arrumar um tradie.

Ford diz que o painel é “inspirado no Everest”, com material semelhante ao vinil com bordas costuradas cobrindo a parte superior, enquanto dois porta-luvas de tamanho considerável, muitos acabamentos cromados e alguns apliques de madeira surpreendentemente elegantes conferem uma sensação de luxo.

Ford diz que o painel é “inspirado no Everest”, com material semelhante ao vinil com bordas costuradas cobrindo a parte superior, enquanto dois porta-luvas de tamanho considerável, muitos acabamentos cromados e alguns apliques de madeira surpreendentemente elegantes conferem uma sensação de luxo.

Falando nisso, assentos “acentuados” de couro com monograma e pregas parecem incongruentes em um burro de carga, mas esse é o ponto e tudo combina perfeitamente.

O resto é Ranger normal.

Isso significa um painel baixo dominado por uma tela sensível ao toque retrato de 12 polegadas no meio e aquele painel de instrumentação digital de 12,4 polegadas à frente do motorista. Observe que não há head-up display – o que você provavelmente não precisa, já que você está bem alto.

Como resultado, a visão do motorista é dominante, auxiliada por uma tela de câmera com visão surround que elimina totalmente as suposições ao estacionar e dar ré no Ranger. Fotos de nariz, cauda, ​​aéreas e laterais, todas com definição decente. Torna as manobras desta fera uma brincadeira de criança.

Embora não fosse ruim no modelo anterior, encontrar a posição de direção correta agora é mais fácil graças à adoção de uma coluna de direção telescópica e com inclinação ajustável.

Como já falamos antes, o Ranger de hoje realmente acerta o básico, com ventilação excelente (felizmente acessada por meio de botões físicos, embora sejam espelhados em formato digital imediatamente acima na área inferior da tela), amplo armazenamento espalhado por toda a cabine e fácil acesso à maioria dos interruptores e controles.

Falando nisso, o Platinum usa um seletor eletrônico de transmissão automática (infelizmente, nenhum manual está disponível hoje em dia), que não é tão intuitivo nem tão rápido quanto um bom e velho câmbio encontrado nas versões mais baixas. Pode ser complicado engatar a marcha desejada. E ter um modo manual operado pelo polegar é ainda mais estranho de usar. Por favor, dê-nos sempre remos ou uma alavanca estilo Tiptronic.

Leva um momento para se familiarizar com aquela vasta tela sensível ao toque. Também há muito o que desempacotar, já que tudo, desde clima, navegação por satélite, rádio e outros recursos multimídia até configurações do veículo, incluindo funcionalidade off-road e até mesmo o manual do proprietário, estão todos colocados lá. Mas aprender as teclas de atalho e encontrar o que você deseja é lógico e rápido, sem mergulhar em mais de um submenu.

Além disso, o sistema multimédia SYNC 4A da Ford continua a ser um dos melhores do mundo, com funcionalidade de controlo de voz bastante precisa. E – ao contrário de outros carros de teste da Ranger e do Everest – o nosso não apresentava falhas. O Platinum também oferece tomadas USB-A e USB-C, além de carregamento sem fio e Apple CarPlay e Android Auto.

Vamos falar de espaço, porque o Ranger de hoje é o melhor dos veículos de médio porte para acomodar cinco pessoas.

Na frente, há excelente conforto e suporte, apoiados pelos bem-vindos elementos de aquecimento/resfriamento e uma configuração de memória para o lado do motorista. Já passamos horas sentados neles, sem dor ou cansaço.

O banco traseiro, por sua vez, beneficia de espaço suficiente em todas as direções e oferece praticamente todas as comodidades que você poderia esperar, incluindo portas USB, saídas de ar no nível do rosto, compartimentos nas portas e porta-copos no apoio de braço central (que são realmente difíceis de liberar). ).

Mas ainda não encontramos uma almofada e um encosto verdadeiramente confortáveis ​​nesses veículos, pois eles tendem a ser prejudicados por restrições de espaço impostas por limitações de embalagem. O Ford é provavelmente o melhor de um grupo ruim, mas qualquer ilusão de luxo e opulência sem fadiga lá atrás é pura fantasia. Não é como se você pudesse reclinar ou esticar muito, já que o encosto de cabeça fica encostado na janela traseira.